Der "Neue" F2L514/4-N

[Jan D6206]

Moin, hier noch ein kleiner Nachtrag der letzten Tätigkeiten im Sommer.

Zuerst kam noch der Hydraulikblock runter, da Hydraulik erst zum Schluss wieder fit gemacht wird.


Anschließend der Getriebedeckel. Der Hebel für die Zapfwelle ging Gott sei Dank ganz einfach ab, da hatte ich schon Befürchtungen...


Anschließend wurde das Getriebe begutachtet. Alles noch ok, keine Zahnausfall etc, war aber auch beim fahren immer sehr leise


Dann wurde die leicht verschlissene Schaltkulisse wieder aufgeschweißt und zurecht gefeielt


Da ichnicht wusste, warum mein Trecker 30kmh fährt, obwohl eigentlich Drehzahl und Zahnräder original sind, wollte ich das Getriebe erstmal wieder komplettieren und einmal fahren, vllt habe ich mich ja bei der Drehzahl oder Geschwindigkeit damals vorm zerlegen vermessen. Zur Probefahrt bin ich bis heute noch nicht gekommen, Mitte Dezember gehts weiter. Habe aber im Getriebe schonmal wieder Öl, das Zelt ist ja nur so mittel-trocken und bevor da irgendwas rostet.... Noch ist auch alles dicht


MfG Jan

 

[Kai6.05]

Moin Jan,

kein Wunder, dass der 30 fährt. Es dürfte sich hier um die NS Variante handeln. Zumindest ist die Endübersetzung von den Bildern her die Schnelle. Du hast auf der Zwischenwelle ein sehr großes Zahnrad sitzen, dementsprechend dreht die Hinterachse schneller. Das könnte eine 16/56, anstatt einer 14/64 Übersetzung sein.

MfG Kai

 

[Jan D6206]

Moin und frohes Neues
Die letzte Zeit hab ich meine Welger-Presse aufgearbeitet, jetzt gehts aber wieder am Deutz weiter.
Als nächstes soll der Motor abgedichtet werden. An sich läuft er echt super. Hat 26 bar Kompression, springt top an, verbraucht kein Öl, verliert es aber in recht großen Mengen an diversen Stellen
Ich habe vor die Zylinderköpfe abzudichten und hoffe, dass das Thema Motor damit erledigt ist.
Zunächst der vorherige Zustand, ein "wenig" Öl hier und da:


Ich habe als erster die Krümmer abgebaut. Dabei die erste blöde Überraschung. Der Abgaskrümmer war wohl schonmal gebrochen und musste geschweißt. Das hat wohl nicht so gut geklappt, bei der Demontage blieb die Hälfte vom Flansch an der Dichtung kleben


Beim Kauf habe ich noch einen zweiten Krümmer bekommen, welcher allerdings auf der anderen Seite schonmal geschweißt wurde. Diesen werde ich wohl einmal weggeben, damit er vernünftig verschweißt und dann geplant wird


Dann habe ich begonnen, der ersten Zylinderkopf abzudichten. Um die Ventilfedern zu lösen habe ich mir das Werkzeug aus dem Werkstatthandbuch in etwa nachgebaut. Das lösen ging damit super.


Ein Ventil hat minimale Gebrauchsspuren, aber ein Spiel in den Führungen ist so gut wie gar nicht vorhanden.


Aktuell habe ich noch zwei Kupferringe übrig. Ich konnte schon herausfinden, dass einer für die Einspritzdüse gebraucht wird, nur wofür ist der andere? Vielleicht könnte mir da einmal jemand weiterhelfen.


So das wars erstmal
MfG Jan

 

[Lausbua]

Servus Jan,

Bitte sag uns schnell, dass du den Dreck zwischen den Zylindern entfernt hast und der Motor trotzdem in gutem Zustand ist. Angesichts dieses Bildes für mich kaum vorstellbar. Das schaut nach jahrzehntelanger vernachlässigter Wartung aus. Wo du dir schon mit dem Rest vom Schlepper so viel Mühe gibst, wäre es töricht den Motor nur stiefmütterlich zu behandeln.

LG Emanuel

 

[thomasso]

Hallo,
die Kupferdichtung könnte unter den Knauf vom Deckel gehören.

Gruß Thomas

 

[Jan D6206]

Hi,
@Lausbua ja habe natürlich alles an Dreck entfernt. Habe den Motor nach dem Kauf schon einmal gesäubert, nur das Blech hatte ich nicht ab. Es sah hinter jedem Blech so aus. Bin auch selber etwas irritiert, dass es keine Hitzeschäden gibt.
Der Motor lief das letzte mal letzten Februar, dementsprechend werden die Erinnerungen langsam schwammig, aber ich habe damals ein paar Videos aufgenommen.
Einmal bei der Fahrt (

). Man sieht kein Qualm ausm Auspuff und er lief auch gut wie ich finde.
Dann einmal der Kompressionstest: https/youtu.be/98XqXEcxBR8 Die 26bar hat er auf bei Zylindern, von daher ist das für mich auch erst mal i.O.
Dann noch ein Kaltstart letzten Februar:

Es war damals echt kalt, ich meine mindestens -10 Grad. Er zündet recht fix aber ungleichmäßig. Das war aber nur da so, bei 0 Grad sprang er nach Vorglühen sofort an.
Er kriegt aber eine neue Glühanlage und die Düsen sollen überprüft werden. Zudem dreht der Anlasser echt langsam, er hat auch nur den kleinen mit 2,5PS, es gab wohl später einen mit 4, da der kleine bei solchen Temperaturen grenzwertig ist (habe ich hier irgendwo im Forum mal gelesen). Wenn dann alles läuft und dicht ist, würde ich es so lassen, sonst wird aber selbstverständlich nachgebessert

@thomasso ok, da war bei mir bis jetzt nichts verbaut, aber ich werde morgen schauen. Danke für den Tipp

Gruß Jan

 

[Jan D6206]

Moin, diese Woche ging es noch ein wenig am Motor weiter.
Oben wurde alles neu abgedichtet, ging soweit problem los.


Stehbolzen für die Krümmer habe ich auch erneuert, die alten waren schon sehr angefressen. Ein Gewinde im Kopf muss ich noch erneuern. Da warte ich noch auf das Reparaturset...


Der Ansaugkrümmer wurde dann auch schonmal lackiert, den Abgaskrümmer kriege ich vielleicht nächste Woche wieder, er ist aktuell weg zum schweißen

 

[Jan D6206]

Bevor er mal wieder laufen soll, wollte ich noch den Ölfilter komplett reinigen.
Ausgangssituation:


Ölige Angelegenheit


Langsam wirds sauberer


Die linke Leitung vom Filter zur Verteilerleitung möchte ich noch neu haben. Bei mir ist sie ein Flexschlauch, der auch noch weich ist, aber wer weiß wie alt der schon ist... teilweise haben die wohl auch Stahlleitungen. Mal schauen was der Lama da machen kann, Stahlleitung wäre ja unproblematischer


Da ich da erstmal nicht weiter machen konnte habe ich mich dem Auspuff gewidmet. Es hat immer so gerasselt, wenn ich den bewegt habe, jetzt weiß ich warum
Das Innenleben ist schon etwas "verbraucht"


Ich würde den originalen Auspuff eingentlich gerne weiterverwenden, da die Wandungen sonst noch gut sind oder macht so ein Blech viel aus?
Und ist der Auspuff von innen beschichtet? Ich dachte es wäre aufblühender Rost und wollte ihn abkratzen aber, das Zeug war sehr faserig?

MfG JAn

 

[Kai6.05]

Moin Jan,

Und ist der Auspuff von innen beschichtet? Ich dachte es wäre aufblühender Rost und wollte ihn abkratzen aber, das Zeug war sehr faserig?

ohne dich verrückt machen zu wollen, aber es ist durchaus möglich, dass der Auspuff mit Asbest beschichtet wurde, zu besseren Isolierung oder Schalldämmung. Mit dem Zeug und gerade dem Staub davon wäre ich also sehr vorsichtig.

MfG Kai

 

[Jan D6206]

Moin,
dass es Asbest sein könnte, da bin ich gar nicht drauf gekommen
Danke für den Tipp. Ich habe mir den Auspuff heute nochmal angesehen. Ich hätte jetzt pauschal gesagt, dass es kein Asbest ist, da es keine Fasern zieht. Laut meiner Recherche wurde es wohl eher als Dichtung bei Auspuffen genutzt.
Werde da sosnt wohl mal ein Fachmann fragen.


Wollte ihn gerne behalten aufgrund der Einstanzungen, dass sieht ganz schick aus und sowas haben die Nachbauten wohl nicht.


Beste Grüße
Jan

 

[Jan D6206]

Moin, ging wieder ein bisschen weiter
Der Ölfilter ist wieder montiert:


Wollte am Auspuff das fehlende Blech einschweißen, da Material war aber so stark oxidiert, das es sofort wegbrannte. Also gibts ein neuen, dann hab ich Ruhe. Auf Youtube hab ich gesehen, dass die Nachbauten auch diesen Pfeil haben, von daher umso besser.


Da ich demnächst mal eine Probefahrt machen möchte, um zu schauen, ob alles dicht ist, habe ich angefangen mich dem Tank zu widmen. Er ist ziemlich dreckig und rostig (wohl auch durch das Lagern im Zelt) Der Tank durfte heute ein paar Runden auf der Mischmaschine drehen. Morgen wird der ganze Dreck ausgewaschen und dann gibts die zweite Runde.


Ein bisschen bockig ist der Dieselhahn. Zum einen fehlt das Handrad, aber da habe ich schon ein neues bestellt, zum anderen lässt er sich nicht vollständig zu drehen, obwohl augenscheinlich alles sauber ist. Werde jetzt mal einen Gewindeschneider bestellen, bevor ich mit der Zange noch mehr kaputt mache. Das ist alles so weich


Bei der Dichtung gibt es wohl extra passenden Schüre, die werde ich mal bestellen und dann hoffen, dass der Diesel auch im Tank bleibt


Jo das wars wieder
MfG Jan

 

[Jan D6206]

Moin,
es ging wieder ein bisschen weiter.
Der Tank sieht noch einigen Runden auf der Mischmaschine wieder schick aus und der Dieselhahn ist auch wieder dicht:


Dann habe ich alle Leitungen durchgepustet und den Dieselfilter erneuert. So wie der Aussah, war das wohl noch der erste von 1957 inkl 1cm Matsch


Dann habe ich die Glühkerzen verbaut, die haben mich viele Nerven gekostet --> Probleme Stabglühkerzen
Letztendlich hat es aber ja geklappt Der erste Probelauf war auch super, alles dicht bis jetzt


Dann gab es nun doch einen neuen Auspuff, der alte ließ sich nicht mehr schweißen, war alles sehr dünn geworden und so habe ich erstmal Ruhe


Früher hat man doch etwas massiver gebaut (1200 zu 1800g)


Schlussendlich ging es mit dem Anlasser weiter, da er doch recht langsam dreht, genaueres in einem anderen Thread, ich brauch ja nicht alles doppelt schreiben Starter Bosch BNG instandsetzen



Bei der Montage ist mir nur leider das Gewinde vom Anker abgerissen Das wird am Wochenende repariert, da die heimische Drehmaschine für den Anker zu klein ist

 

[Jan D6206]

Da ich da nicht weiter machen konnte habe ich mich heute noch dem Handgas gewidmet.
Es hat nicht mehr selbständig die Position gehalten, da vor allem durch die Reibung zwischen Hebel und der Grundplatte Material weggescheuert wurde über die Jahrzehnte somit die Federspannung an Wirkung verloren hatte


Also alles etwas aufgeschweißt und glatt geschliffen, nun solls wohl wieder halten


Gruß Jan

 

[Jan D6206]

Moin,
bevor es am Anlasser weiter gehen konnte muss erstmal alles gegen den Sturm letzte Woche gesichert werden, hat alles gut überstanden


Dann war ich zum Anker nacharbeiten. Das Gewindeschneiden hat super geklappt, Gewindestift hält bis jetzt. Ich habe ein Schlitz in die Schraube gesägt, weil ich erst nicht verstand wozu der Keil da ist. Dann hab ich gemerkt, dass damit der Anker fixiert wird, von daher musste ich noch eine neuen Keil feilen.


Dann weiter zusammenbauen:


Jetzt warte ich noch auf ein paar Teile, von daher hab ich mir erstmal eine andere Beschäftigung gesucht...

 

[Jan D6206]

... und zwar das Lenkgetriebe.
Ausgangssituation:


Dann wollte ich erstmal Öl ablassen, was sich allerdings schnell erledigt hat, da war nix mehr drin


Das Getreibe war wohl auch schonmal z.T. auseinander, da die Linien nicht mehr Fluchten und auch die Bohrung etwas "nachgearbeitet" wurde.


Aber Lenkfinger und das Gewinde sind spielfrei und meiner Meinung nach auch in einem gutem Zustand


Die Welle hat leider einige Rostspuren und der Wedi hat auch seine Spuren hinterlassen. Die Rostnarben werde ich wohl nur etwas polieren können, sind dann sozusagen Ölreservoir für die Buchsen Für den Wedi hab ich einen SpeediSleeve bestellt.


Zwei Fragen kamen noch auf
1. Die Buchsen haben minimal Spiel. Kann man die noch kaufen, sind ja keine Normteile, allein da der Wellendurchmesser ca 31,7mm beträgt.


2. Die oberen Lagerung unterm Lenkrad besteht aus zwei Hülsen. Ist das so richtig? Laut Etl heißt es Kugellagerbüchse, aber Kugeln sind ja keine zu sehen


Ansosnten heißt es auch hier erstmal auf Teile warten.

Gruß Jan

 

[Jan D6206]

Moin, mal ein kleines Update.
Anlasser hat neue Kontakte und neue Abdichtung, der läuft soweit wieder super


Dann hab ich das Lenkgetriebe wieder abgedichtet und es wurde gleich ausprobiert, alles schön spielfrei


Den unteren Deckel musste ich ein nochmal neu abdichten, da war nach einem Tag ein großer Ölfleck zu sehen, aber jetzt ist alles dicht


Dann kam noch endlich der Krümmer wieder. Er ließ sich wohl nur schlecht schweißen, aber nachdem ich 1mm abgedreht habe, war der Flansch wieder Plan und konnte abdichten.


Dann konnte noch der neue Auspuff anprobiert werden. Der untere Halter war mit 3mm sehr dünn ausgelegt und dadurch lag der Entopf an der Kupplungsglocke an. Der Originale hatte 6mm. Ich habe ihn jetzt mit einem 8mm Blechstreifen verlängert, dann ist das deutlich stabiler


Beste Grüße
Jan

 

[ahomt]

moin

warum setzt man einen WeDi mit Dichtmasse ein? u.U. behindert das seine Funktion.

auch wenn Federringe neu sind, sind sie nutzlos.

VG

 

[Jan D6206]

Moin, ich habe zuerst den SpeediSleeve mit Dichtmasse eingesetzt. Normalerweise ist sowas nicht notwendig, aber die Welle hat durch Korrosion doch schon deutlich gelitten und ich habe keine Lust dass zwischen Welle und Hülse Öl raus läuft. Den Wedi hab ich außen mit Dichtmasse eingesetzt. Hier das gleiche Schema. Normalerweise ist keine Dichtmasse notwendig, aber der Wedi wurde glaube ich schon einmal gewechselt und dabei wurden Spuren am Gehäuse hinterlassen. Die Lauffläche des Wedis hat natürlich keine Dichtmasse abbekommen und deswegen sollte die Funktion eingentlich vollständig gegeben sein.

Mit den Federringen hast du auch recht. Allerdings sind meine M8 Unterlegscheiben vom Außendurchmesser größer als die Federringe und teilweise ist kein Platz für Unterlegscheiben sondern nur für die Federringe. Und bei einzelnen Bauteilen will ich Scheiben und Federringe nicht vermischen.
Für die Montage des Kleinkrams wie Bleche und so, welche einzeln lackiert werden, werden später auch Scheiben verwendet.

MfG Jan

 

[ahomt]

Hallo Jan

ich hatte zuletzt auch das Problem mit einem SpeediSleeve auf einer Welle mit Längsfurchen. da habe ich es mit einer aneroben Flächendichtung versucht. diese ist relativ dünnflüssig im Gegensatz zu den Silikondichtmassen u kann von dem Sleeve bei der Montage besser verdrängt werden.

als Schraubensicherung nehme ich Schnorrscheiben.

VG

 

[Jan D6206]

Hallo,
hatte nur Silokondichtmasse zu Hause, aber wusste jetzt auch nicht, dass es da was dünnflüssigeres gibt, danke für den Tipp.
An Schnorrscheiben hab ich ehrlich gesagt auch gar nicht gedacht. Werde mir da wohl für die Zukunft ein Sortiment bestellen
Aber die Federringe bleiben jetzt drin, da es jetzt schön dicht ist

MfG Jan